国内外桥梁事故原因基本相同, 施工、碰撞、超载和水害所占比例最大。国内因施工、超载以及水害导致的桥梁事故比例均高于国外, 说明我国桥梁事故治理的压力更大。随着第二次世界大战后交通基础设施的大规模建设, 桥梁事故次数有明显增加。 20世纪60年代以前的事故数量极少, 随着国家交通基础设施建设的发展, 桥梁事故开始增多。尤其是在2000―2010年, 桥梁事故次数急剧增加, 远高于同时期国外的桥梁事故。因此, 我国的桥梁安全形势异常严峻。

国内外常规桥梁 (跨度较小者) 的事故次数最多, 超过50%, 国内拱桥事故数量明显高于国外, 而国外悬索桥事故数量远高于国内。同时, 国外未知结构类型的桥梁事故数量高于国内。造成拱桥事故数量差异的主要原因是我国拱桥的数量明显高于国外;而造成悬索桥桥梁事故数量差异的主要原因是国外悬索桥的发展早于我国, 在发展初期由于设计经验相对不足, 以及运营时间长、经历桥梁事故风险较多等原因, 导致国外悬索桥出现较多事故。 国内桥梁破坏时服役时间超过50年的约占5.8%, 服役时间超过100年的只占0.6%, 远低于国外桥梁。同时这些桥梁的平均服役时间仅为23.8年, 远不及国外事故桥梁的平均服役时间 (40年) , 还不到设计寿命 (按100年计) 的1/4。由于拉索构件长期裸露于自然环境中, 加上设计、施工周期短而考虑不足、后期管理养护不力等, 极易造成拉索承载力发生退化, 最终导致拉索不能继续承载而必须将其早于设计基准期更换。所有已换索斜拉桥拉索平均寿命约为13年, 最短为6年, 远小于现有斜拉桥的设计基准期 (100年) 。