1 公路桥梁检测及评价技术的应用价值
我国每年有大约2～3万座桥正在建设，但是在桥梁使用的过程中因为自然因素、超载问题、等桥梁结构会出现很多问题，影响桥梁的使用。需要通过检测的方法来讲桥梁的损伤情况，提高公路桥梁的安全性。
2 桥梁局部检测方法的分析
局部检测技术是当前进行公路桥梁结构检测养护过程中的一种重要方法。在进行公路桥梁结构检测的过程中，可以分析研究材质状况与耐久性等各个指标。具体分析检测的方法和手段，传统的方法主要包含了涡流检测、磁粉检测、X射线探伤等。
2.1 混凝土桥梁外观缺陷的检测分析
因为外部环境、荷载条件、材料特性等诸多因素的影响，在役混凝土桥梁往往容易出现开裂、麻面、保护层脱落等诸多病害。尤其是出现结构裂缝逐步成为严重威胁来往车辆安全的问题。在进行常规检测的过程中，往往是通过一些检测用的支架以及一些专用的检测车等设备，与裂缝测宽仪等设备配合，在公路桥梁上贴近结构表面，采取人工观测的方法，查看裂缝，并且记录裂缝出现的位置、分布的情况和具体的特征。该方法在使用的过程中，往往需要耗费大量人力、物力，在操作的过程中检验周期比较长，而且费用较大。
伴随新技术的快速发展，图像识别技术逐步开始在混凝土桥梁外观缺陷当中得到使用，这种技术在操作的过程中属于非接触的检测，而且精度高、速度快。在操作的过程中这种技术首先采集目标区域当中的图像，通过计算机来分析处理图像，以便更好地对裂缝进行识别。
2.2 混凝土桥梁内部缺陷的检测分析
在施工浇筑的过程中，混凝土桥梁因为漏振、离析等诸多原因，很容易导致桥梁内部产生空洞、夹层、蜂窝等缺陷和问题，无法保证混凝土的强度。从预应力混凝土桥梁的角度出发，除了需要控制结构混凝土的浇筑质量，还需要注意预应力孔道施工状况，另外还有压浆密实度，这些都会直接影响钢束的安全性和耐久性。传统的压浆工艺在使用的过程中无法确保孔道的有效密实，在压浆的时候，浆液往往会产生离析等问题，导致孔道空洞的出现，最终造成钢束出现非常严重的锈蚀。此类内部缺陷非常严重，如果无法及时控制会直接影响预应力混凝土结构安全性和耐久性。
可以使用超声法来进行无损检测。在操作的过程中首先对低频超声脉冲波在混凝土的传播速度进行测量，并且了解主频率等其他参数，分析、判断混凝土缺陷所处的具体位置，产生的类型以及相应的尺寸。如果超声波在收发的过程中遇到蜂窝、裂缝等缺陷的时候，往往会产生散射或者反射的情况，这样就会导致接收端收到的能力显著减小，造成波形出现畸变。所以，可以利用波形的具体变化来分析、判断缺陷出现的性质和大小。
2.3 钢筋锈蚀的检测分析
钢筋锈蚀会导致非常严重的问题，对混凝土结构安全性和耐久性产生直接影响。因为在公路桥梁使用的过程中会产生结构开裂、氯离子侵蚀等问题，导致钢筋在使用过程中出现电化学反应而遭到锈蚀。锈蚀不单单会导致钢筋截面积大幅度减小，另外会造成体积膨胀，对桥梁的承载力产生较大的影响。
电位法是当前对混凝土结构锈蚀程度进行检测的一种无损检测方法，这种方法在使用的过程中主要是对钢筋、混凝土组成的电极与混凝土表面的铜、硫酸铜参考电极之间的电位差进行检测，在操作的过程中可以采集相关的数据最终用于进行钢筋锈蚀状态的判定。
3 桥梁整体检测方法
3.1 静力试验
荷载试验相对较为复杂，在试验开始前，需要加强准备工作，在试验的过程中准备工作对试验的成败有着直接影响，与试验是否可以获得理想的数据息息相关。依照国家的相关规定，大型桥梁以及一些使用新结构、新工艺的桥梁在工程结束后都需要进行相应的生产鉴定性质验收荷载试验，主要是为了解和评价桥梁的质量和工作性能与设计情况是否相符。在进行静力试验的过程中，可以对桥跨结构在试验荷载条件下对截面应力和挠度进行测评，另外可以进行相应的现场加载试验，综合分析试验过程中产生的观测数据和试验现象，积极总结经验，为后续进行实际结构评价打下坚实的基础。
3.2 动力试验
桥梁检测动载试验主要是一种动力测定评价的操作方法和测试项目，主要目的在于通过理论分析与试验测试结合的手段，将桥梁振动过程中出现的问题解决，在桥梁检测过程中是非常重要的一个环节，可以有效地进行桥梁使用状况和承载力的分析和评价。在进行动载试验的过程中，需进一步分析研究结构动力特性和动载响应，在操作的过程中需了解桥梁动力特性，需进行模态参数测试以及桥梁动力响应测试等。
4 结束语
总而言之，在进行桥梁检测的过程中，相关技术逐步开始发展，然而，由于发展时间晚，技术水平不成熟，当前还没有形成完整的体系，还需要对很多细节进行完善。公路桥梁的故障诊断是非常关键的，与国家的发展以及人们生活水平的提高息息相关，所以一定要注意加强桥梁的状态检测以及损伤的识别。