近年来，受惠于经济的快速发展，各式各样的桥梁如雨后春笋般矗立在大江南北的各个角落。不论是在沿海或内陆，都可以看到蜿蜒的道路穿梭于起伏的大地之上，如彩带一般，编织出一张美丽的路网。在这路网之上，桥梁是节点也是地标，关系着整个路网的有效运行。因此，如何维护桥梁的健康安全、确保整个路网的有效运行，便成了当前土木工程界的重要课题之一，这也是近年来，有关桥梁的监测研究在国内逐渐蔚为风潮的原因。

传统桥梁监测法

   所谓传统的桥梁监测法，就是直接从桥梁的响应获取桥梁的讯息。因为所有的传感器都是直接安装在桥体上，所以也被称作直接量测法。笔者

年主持的台北圆山高架桥动力及静力特性之监测及分析项目，即是典型的一例。凡是到过台北的朋友应该都看到过这座高架桥，它坐落在圆山饭店前，与第一高速公路平行，犹如两条蛟龙，跨越淡水河，从圆山饭店前穿梭而过，成为北台湾最为繁忙的交通要道之一。这座高架桥系统由多个混凝土预力桥单元所组成，每个单元由

跨不等，跨距短者

，长者达

，这也是当时台湾此类桥型中跨距最长的。

   圆山高架桥动力监测的研究主题包括：桥体微动测试、桥体受地震力动力分析、桥体受车辆载重动力分析、桥体与土壤互制作用等。在静力监测方面的重点则是：桥体在环境温度变化下的力学行为、以量测结果验证结构之力学行为、混凝土之长期潜变与干缩效应，以及预力混凝土之长期力学行为等。

   为了达成上述动力与静力监测的需求，我们安装了为数不少的地震计、动态钢筋计、水压计、混凝土应变计、静态钢筋计、倾斜计、位移计、液压式沉陷计、混凝土温度计等。

   根据笔者

余年在桥梁直接量测方面的工作经验，得出以下总结：直接量测法基本上是一桥一系统，须在桥梁上布设各种传感器、传输线（或无线讯号收发器）及资料搜集器等，建置成本高、耗费人力、不具备移动性。虽然这种方法可以全时掌握桥梁的信息，并且理论上可长期监测某座桥梁。但是，传感器毕竟是有寿命的，维护不易，且电子设备也会逐年老旧

慢慢被淘汰。此外

一般的桥梁多在野外

环境温度、湿度变化剧烈；如果桥梁位于海边，还会受到盐害的影响。因此，如果想要一个监测系统持续工作

年以上

必须持续投入大量的人力和物力，否则将难以实现。即便如此

这样的系统还存在海量资料难以处理，仅能量测桥梁上有限的传感器安装点上的信息等问题。

上一篇: 

中国工程院院士杜彦良：信息技术与结构健康监测紧密相关

下一篇: 

第524次香山科学会议聚焦中国桥梁技术发展战略(科技司)