随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高速公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期,据统计,我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间的推移,其数量还在不断增长,桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。

由于使用维护不当,未进行及时有效的检测养护甚至频繁承载超载加上交通事故、环境因素等的侵袭,造成桥梁损伤、局部破坏甚至整体破坏的工程事例屡见不鲜:1940年11月7日美国华盛顿州普吉特海峡的塔科马大桥坠毁;1999年1月4日重庆市綦江县城跨越綦河的彩虹桥突然垮塌;2000年8月27日台湾省连接高雄与屏东的高屏大桥突然拦腰断裂等等。桥梁倒塌事故的发生,使人们对现代桥梁的质量和寿命逐渐关心起来。与此同时,为了满足日益增大的桥梁规模以及美观的要求,新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用,桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。

2 桥梁检测对象、内容及方法
需要进行检测的桥梁原因多种多样,需要检测的桥梁类型也不尽相同。桥梁检测的对象有很大部分是旧桥,许多旧桥难以适应新的使用要求,需要进行桥梁健康和使用安全性检测;对于现行建造的桥梁,由于新工艺、新材料的使用,同时桥梁规模也越来越大,因此大部分新桥也要求做检测工作。

3 桥梁评定方法
目前对于桥梁承载力的评定可分为4类:基于病害调查的经验评定方法,分析计算法,综合分析法,荷载试验法。

3.1 基于病害调查的经验评定方法
此方法的主要依据是《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)。在桥梁检查的基础上,通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查,弄清出现缺陷和损伤的主要原因,分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响,并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。

3.2 分析计算法
这一方法主要根据实测的材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载,按照桥梁结构的计算理论来评定承载力,是一种定量了解旧桥承载力的方法,国内外学者作了大量研究工作,许多国家都趋向于以“鉴定系数”来评价承载力。

随着计算机技术特别是钢筋混凝土有限元理论的发展,有限元计算法引起了各国学者的重视。编制有限元计算程序或采用通用的有限元分析软件,用计算机模拟实际桥梁的荷载试验,计算桥梁的实际承载力,评定步骤如下:① 桥梁调查; ② 确定加载形式并划分单元; ③ 分级加载计算;④ 评定承载力。

3.3 综合分析法
此方法是在桥梁检查的基础上,采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况,进行折减后的结构承载力验算,综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件,评定结构材料状况。

3.4 荷载试验法
如前所述的基于病害调查的经验评定法和综合分析法对于桥梁承载力的初步评定是有效的,特别是对于全线桥梁的总体评价、划分桥梁类型、确定维修加固的轻重缓急是经济有效的方法。然而,对于重要的大型桥梁,需进一步进行荷载试验来评定实际的承载能力。荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史最长的方法。主要优点是直观,较可靠,故多用于新结构的研究和桥梁质量的评定。在旧桥的评定中,又多用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定和研究工作,以弥补根据外观调查评定和综合分析评定方法的不足。但是,一般进行荷载试验要封闭路线,花费的资金较多,耗费时间长,只能对重要的大型桥梁进行荷载试验。这种荷载试验是非破坏性的,根据试验荷载的作用性质,通常分为静载试验和动载试验,前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能,后者反映桥梁结构的动力性能静载试验,通常采用车辆加载方式,测定梁的应变、挠度和裂缝,根据试验结果与理论计算值的对比分析,来判断桥梁的实际承载能力。