影响桥梁荷载横向分布的主要因素：不同的梁板形式；对于铰接的空心板（按铰接板法进行计算），主要是板的抗弯刚度和抗扭刚度。

如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。

荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度等有关。

桥梁荷载横向分布系数计算方法

以主梁挠度横向分布规律来确定桥梁荷载横向分布，考虑了桥梁结构计算模态的固有频率、振型和模态质量，提出了一种适用于各种结构形式桥梁的荷载横向分布系数计算方法，即模态参数法。

分别以一座有机玻璃模型试验桥梁和一座公路斜交T型桥梁为算例，介绍了桥梁荷载横向分布系数的计算步骤。计算结果表明：荷载横向分布系数的测量值与计算值最大误差为2.6%。

因此，相比于传统的桥梁荷载横向分布系数计算方法，模态参数法减小了对桥梁结构进行分类和假定带来的误差，更具有通用性和准确性。

如果桥上是三车道，把三车道布满车辆的情况非常少，所以在设计时，为了尽可能减少不必要的浪费，就将采用折减系数0.7，这样更能接近合理设计（当然，这也是个统计数字）。当然，即使像真有满载的三车道，设计是考虑了富余量的，是能够短时间承受的。既然考虑了车辆荷载折减，当然桥梁的横向、纵向也同时考虑了折减。

步骤： 1.分别计算支点处每根梁的荷载横向影响线。 2.在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。 3.分别计算汽车荷载下的每根梁的最大荷载值，人群荷载下的最大荷载值。 4.根据相应公司得到汽车和人群荷载下的最不利横向分布系数，选取横向分布系数最大值，即为桥梁支点处的横向荷载分布系数。